“青岛市是山东半岛蓝色经济区的核心区,区位条件和资源优势明显,山东海运公司将把注册地迁至青岛市,以实现公司的长远发展。”4月2日,该公司负责人对媒体如是说。据介绍,根据当前海运产业形势和货源情况,山东海运公司确定了运力配置方案和“买租结合、择机订购新船”的思路。

　　紧紧抓住山东半岛蓝色经济区上升为国家战略这一重大机遇,山东海洋运输产业凭“蓝”而立、向海而兴,买大船、发展远洋运输、上市……以山东海运股份有限公司等企业为支撑,山东大力发展海运物流的宏伟蓝图正在日渐成形。

　　正是购船好时机

　　统计显示,全球货物贸易的90%以上是通过海洋运输的。对山东这样一个沿海大省而言,海洋是山东创造发展新优势的希望所在,也是潜力所在。

　　山东海运历史悠久,也是地方海运企业从事海洋运输较早的省份之一。自2002年省属港航企业下放所在市管理后,相应企业先后出售给省外或转为民营。目前,全省从事近海、远洋运输的企业共计26户,拥有货运船舶355艘,净载重量337万吨,占全国总运力的4.9%,居全国第8位,平均每家海运企业运力只有12.96万吨,每艘船舶吨位不足1万载重吨,企业规模小、船舶吨位低、散货运力更低。海洋大省、海运小省、港强航弱的矛盾较为突出。

　　当前,海运产业面临大好的发展时机。2008年以来,全球干散货市场遭遇了前所未有的巨大波动。反映国际航运业景气状况的波罗的海干散货运价指数(BDI),已由2008年5月20日历史最高点11793点跌至目前的1439点左右。受市场影响,新船和二手船价格跌幅约50%—70%,处于历史较低水平。目前,18万吨级好望角型新船价格已从最高时的1.2亿美元降至6000万美元左右,大灵便型新造船价格从最高时的7000余万美元降至2800万美元左右。

　　山东海洋投资有限公司、山东海运股份有限公司董事长包剑英认为,当前全球海运市场尚处于低谷阶段,今后一段时期船价下跌的可能性和空间都不会太大,低价购船就意味着低成本运营,投资风险小,且资产增值空间较大。他预计,2013年后全球海运市场将步入恢复期,而船舶的建造周期通常需要一年以上,现在正是订购船舶的理想时期。

　　山东对海运力量的需求也为该省海运产业的发展提供了机遇。山东省钢铁、煤炭行业和铝业稳步发展,预计未来两年主要干散货外贸吞吐量保持4%左右的增长,2011年将达到2.5亿吨,其中铁矿石进口将保持5%左右的增长,达8950万吨,煤炭进口将保持2009年历史高位达1263万吨,货源充足。

　　海运船队已起航

　　根据半岛蓝色经济区发展规划,山东将做大做强海运物流龙头企业,积极发展沿海和远洋运输,加快构建现代化的海洋运输体系。